Gava ku hûn otomobîlek dibînin, bandora weya yekem dibe ku rengê laş be. Îro, xwedan boyaxa biriqandî ya xweşik yek ji standardên bingehîn ên çêkirina otomotîvê ye. Lê zêdeyî sed sal berê, boyaxkirina erebeyekê ne karekî hêsan bû, û ji ya îroyîn pir kêmtir bedew bû. Boyaxa gerîdeyê bi qasî îro çawa pêş ket? Surley dê ji we re dîroka pêşkeftina teknolojiya kişandina boyaxa gerîdeyê vebêje.
Deh saniye ji bo têgihiştina nivîsa tevahî:
1,Lacquerji Çînê derket holê, piştî şoreşa pîşesaziyê Rojava pêşengî kir.
2, Boyaxa materyalê bingehîn a xwezayî hêdî hêdî zuwa dibe, bandorê li kargêriya pêvajoya hilberîna otomotîvê dike, DuPont zuwakirina zû îcad kirboyaxa nîtro.
3, Spray gunsfirçeyan diguhezîne, fîlima boyaxa yekrengtir dide.
4, Ji alkîdê bigire heya acrylic, lêgerîna domdarî û cihêrengiyê berdewam e.
5, Ji "dirijandinê" bigire heya "teqandina dilopkirinê"bi serşokê lakê re, lêgerîna domdar a qalîteya boyaxê êdî ber bi fosfatasyon û elektrodepozisyonê ve tê.
6, Replacement biboyaxa li ser avêli pey parastina jîngehê.
7, Naha û di pêşerojê de, teknolojiya nîgarkêşiyê her ku diçe ji xeyalê bêtir dibe,bê boyax jî.
Rola sereke ya boyaxê dijî-pîrbûnê ye
Têgihîştina pir kesan ji rola boyaxê ev e ku tiştan bi rengên geş bide, lê ji hêla hilberîna pîşesaziyê ve, reng bi rastî hewcedariyek duyemîn e; rust û dij-pîrbûn armanca sereke ye. Ji rojên destpêkê yên hevberdana hesin-dar heya laşê spî ya metalê ya paqij a îroyîn, laşê gerîdeyê wekî qatek parastinê pêdivî bi rengan heye. Zehmetiyên ku divê qata boyaxê pê re rû bi rû bimîne cil û bergên xwezayî yên wekî tav, qûm û baran, zirara laşî ya wekî qijkirin, rijandin û lêdan, û erozyona wekî xwê û dilopên heywanan in. Di pêşkeftina teknolojiya boyaxkirinê de, pêvajo hêdî hêdî çermên bikêrtir û domdar û bedew pêşve diçe da ku laş baştir bi van pirsgirêkan re rû bi rû bimîne.
Lacquer ji Çînê
Lacquer xwedan dîrokek pir dirêj e û, bi şerm, pozîsyona pêşeng di teknolojiya lakê de beriya Şoreşa Pîşesazî ya Chinaînê bû. Bikaranîna lakê ji serdema neolîtîkê vedigere, û piştî serdema Dewletên Şerker, esnafan rûnê tungê ku ji tovên dara tungê derdixistin bikar anîn û ji bo çêkirina tevliheviya rengan lekeya xav a xwezayî lê zêde kirin, her çend di wê demê de lakker bû. tiştekî luks ji bo esilzade. Piştî damezrandina Xanedaniya Ming, Zhu Yuanzhang dest bi damezrandina pîşesaziyek lakê ya hukûmetê kir, û teknolojiya boyaxkirinê bi lez pêş ket. Yekemîn xebata çînî ya li ser teknolojiya boyaxê, "Pirtûka Resimê", ji hêla Huang Cheng, çêkerê lakê di Xanedaniya Ming de hate berhev kirin. Bi saya pêşkeftina teknîkî û bazirganiya navxweyî û derveyî, lacquerware di Xanedaniya Ming de pergalek pîşesaziya destan a gihîştî pêşxistibû.
Boyaxa rûnê tungê ya herî sofîstîke ya Xanedaniya Ming mifteya çêkirina keştiyan bû. Zanyarê spanî yê sedsala şanzdehan Mendoza di "Dîroka Împaratoriya Çînê ya Mezin" de behs kiriye ku keştiyên çînî yên bi rûnê tungê hatine pêçan du caran ji keştiyên Ewropî dirêjtir bûne.
Di nîvê sedsala 18-an de, Ewrûpa di dawiyê de teknolojiya boyaxa rûnê tung şikand û serdest bû, û pîşesaziya boyaxên Ewropî hêdî hêdî şikil girt. Madeya xam rûnê tungê, ji bilî ku ji bo lakê tê bikar anîn, di heman demê de ji bo pîşesaziyên din jî madeyek xamek girîng bû, ku hîn jî ji hêla Chinaînê ve yekdestdar e, û bû madeyek xav a girîng a pîşesaziyê ji bo her du şoreşên pîşesaziyê heya destpêka sedsala 20-an, dema ku darên tungê hatin veguheztin. li Amerîkaya Bakur û Başûr teşe girt, ku yekdestdariya madeyên xav a Çînê şikand.
Ziwakirin êdî heta 50 rojan namîne
Di destpêka sedsala 20-an de, otomobîl hîn jî bi karanîna rengên bingehîn ên xwezayî yên wekî rûnê tovê kincê wekî binder têne çêkirin.
Tewra Ford, ku pêşengê xeta hilberînê bû ji bo çêkirina otomobîlan, tenê boyaxa reş a Japonî hema hema heya astekê bikar anî da ku leza hilberînê bişopîne ji ber ku ew zûtir zuwa dibe, lê her wusa, ew hîn jî boyaxek materyalê bingehîn a xwezayî ye, û qata boyaxê hîn jî ji bo zuwakirinê ji hefteyekê zêdetir hewce dike.
Di salên 1920-an de, DuPont li ser boyaxa nîtroselulozê ya ku zû zuha dibe (ango boyaxa nitrocellulose) dixebitî ku otobusan bişirî, êdî neçar ma ku li ser otomobîlên bi çerxên boyaxên weha dirêj bixebitin.
Di sala 1921-an de, DuPont jixwe di çêkirina fîlimên tevgera nîtratê de pêşeng bû, ji ber ku ew zivirî hilberên ne-teqeman-bingeha nîtroselulozê da ku kapasîteya mezin a ku di dema şer de çêkiribû vehewîne. Di tîrmeha 1921-an de piştî nîvroyek germ a înê, karkerek li kargehek filmê DuPont bermîlek pembû nîtratê li ser dokê hişt berî ku ji kar derkeve. Dema ku sibeha Duşemê dîsa ew vekir, wî dît ku kepçe veguherî şilek zelal û zelûl ku paşê dê bibe bingeha boyaxa nitrocellulose. Di sala 1924-an de, DuPont boyaxa nitrocellulose DUCO pêş xist, nitrocellulose wekî madeya xav a sereke bikar anî û rezînên sentetîk, plastîkker, solvan û zirav lê zêde kir da ku wê tevlihev bike. Feydeya herî mezin a boyaxa nîtroselulozê ew e ku zû zuwa dibe, li gorî boyaxa bingehîn a xwezayî ku hefteyek an jî hefteyekê zuwa dibe, boyaja nîtroselulozê tenê 2 demjimêran digire ku hişk bibe, leza boyaxkirinê pir zêde dike. di sala 1924 de, hema hema hemî xetên hilberînê yên General Motors boyaxa nitrocellulose ya Duco bikar anîn.
Bi xwezayî, boyaxa nitrocellulose kêmasiyên xwe hene. Ger li hawîrdorek şil were rijandin, fîlim dê bi hêsanî spî bibe û ronahiya xwe winda bike. Rûyê boyaxê ku hatî çêkirin xwedan berxwedana korozyonê ya nebaş e li hember helawerên bingehîn ên neftê, wek benzîn, ku dikare zirarê bide rûbera boyaxê, û gaza rûnê ya ku di dema barkirinê de diherike, dikare xerabûna rûbera boyaxa derdorê bilez bike.
Veguheztina firçeyan bi çekên spreyê ji bo çareserkirina qatên nehevûdu yên boyaxê
Ji bilî taybetmendiyên boyaxê bixwe, rêbaza boyaxkirinê jî ji bo hêz û domdariya rûyê boyaxê pir girîng e. Di dîroka teknolojiya boyaxkirinê de bikaranîna çekên spreyê qonaxek girîng bû. Çeka spreyê di sala 1923-an de û di sala 1924-an de jî di pîşesaziya otomotîvê de bi tevahî di qada boyaxkirina pîşesaziyê de hate destnîşan kirin.
Malbata DeVilbiss bi vî rengî DeVilbiss, pargîdaniyek navdar a cîhanê ku di teknolojiya atomîkirinê de pispor e, ava kir. Piştre, kurê Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, ji dayik bû. Kurê Dr. DeVilbiss îcadên bavê xwe ji qada bijîjkî wêdetir girt û atomizerê orîjînal veguherand çekek spreyê ji bo serîlêdana boyaxê.
Di warê boyaxkirina pîşesazî de, firçe bi çekên spreyê zû kevn dibin. deVilbiss zêdetirî 100 sal e di warê atomîkirinê de dixebite û naha di warê çekan spreya pîşesaziyê û atomîzerên bijîjkî de pêşeng e.
Ji alkîdê bigire heya acrylic, domdartir û bihêztir e
Di salên 1930-an de, boyaxa enamelê ya rezîliya alkyd, ku wekî boyaxa enamelê ya alkyd tê binav kirin, di pêvajoya boyaxkirina otomotîvê de hate destnîşan kirin. Parçeyên metal ên laşê otomobîlê bi vî rengî boyaxê dihatin rijandin û dûv re di tendûrê de dihatin zuwa kirin ku fîlimek boyaxê ya pir domdar pêk tê. Li gorî boyaxên nîtroselulozê, boyaxên enamelên alkîd zûtir têne sepandin, ji bo boyaxên nitrocellulose tenê 2 û 3 gavan hewce ne. Rengên enamel ne tenê zû ziwa dibin, lê di heman demê de li hember halên wekî benzînê jî berxwedêr in.
Lêbelê, kêmasiya emalên alkîd ev e ku ew ji tîrêja rojê ditirsin, û di tîrêja rojê de fîlima boyaxê dê bi rêjeyek bilez were oksîd kirin û reng dê di demek nêzîk de bişewite û bêhêz bibe, carinan ev pêvajo jî di nav çend mehan de dibe. . Tevî dezawantajên wan, rezîlên alkîd bi tevahî nehatine rakirin û hîn jî beşek girîng a teknolojiya xêzkirina îro ne. Di salên 1940-an de boyaxên akrîlîkî yên termoplastîk xuya bûn, ku xemilandin û domdariya qedandinê pir çêtir kir, û di sala 1955-an de, General Motors dest bi boyaxkirina otomobîlan bi resenek nû ya acrylic kir. Reolojiya vê boyaxê yekta bû û pêdivî bû ku di naverokek kêm hişk de were rijandin, ji ber vê yekê çend cil û bergan hewce dike. Ev taybetmendiya xuya dezavantaj di wê demê de avantajek bû ji ber ku hişt ku felqên metal di nav xêzkirinê de werin tevlêkirin. Varnîşa akrilîk bi vîskozîteyek destpêkê ya pir kêm hate rijandin, hişt ku çîpên metal werin xêzkirin da ku qatek refleksîf çêbike, û dûv re vîskozîtî bi lez zêde bû da ku pelikên metal li cihê xwe bigire. Bi vî rengî, boyaxa metalîk çêbû.
Hêjayî gotinê ye ku di vê serdemê de pêşkeftinek ji nişka ve di teknolojiya boyaxa acrylic de li Ewropayê dît. Ev ji ber qedexeyên ku li ser welatên Axa Ewropî piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn hatine danîn, ku karanîna hin madeyên kîmyayî di hilberîna pîşesaziyê de sînordar kir, wek nîtroseluloz, madeyek xam a ku ji boyaxa nîtroselulozê hewce dike, ku dikare ji bo çêkirina teqemeniyan were bikar anîn. Bi vê sînordarkirinê re, pargîdaniyên li van welatan dest pê kirin ku balê bikişînin ser teknolojiya boyaxa emelê, pêşxistina pergalek boyaxa uretanî ya acrylic. dema ku boyaxên Ewropî di sala 1980 de ketin Dewletên Yekbûyî, pergalên boyaxên otomobîlên Amerîkî ji hevrikên Ewropî dûr bûn.
Pêvajoya otomatîkî ya fosfatkirin û elektroforez ji bo peydakirina kalîteya pêşkeftî ya boyaxkirinê
Du dehsalên piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn serdemek zêdekirina kalîteya pêlên laş bû. Di vê demê de li Dewletên Yekbûyî, ji bilî veguheztinê, otomobîlan xwediyê taybetmendiya başkirina statûya civakî jî bûn, ji ber vê yekê xwediyên otomobîlan dixwestin ku otomobîlên wan pirtir xuya bikin, ji ber vê yekê pêdivî bû ku boyaxa bibiriqtir û bi rengên xweşiktir xuya bike.
Di sala 1947-an de dest pê kir, pargîdaniyên gerîdeyê dest bi fosfatîzekirina rûberên metal berî boyaxkirinê kirin, wekî rêyek ji bo baştirkirina adhesion û berxwedana rengdanê. Di heman demê de primera ji spreyê hate guheztin bo xêzkirina dilopê, ku tê vê wateyê ku perçeyên laş di nav hewzek boyaxê de têne rijandin, ew yekrengtir dike û pêvek berfirehtir dike, û piştrast dike ku cîhên ku bi zehmetî bigihêjin mîna kavilan jî dikarin werin boyax kirin. .
Di salên 1950-an de, pargîdaniyên gerîdeyê dît ku her çend rêbaza xêzkirina dilopê hate bikar anîn jî, beşek ji boyaxê dê hîn jî di pêvajoya paşîn de bi çareserkeran were şûştin, û bandora pêşîlêgirtina rûkê kêm bike. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, di 1957 de, Ford bi PPG re di bin serokatiya Dr. George Brewer de bû. Di bin serokatiya Dr.
Dûv re Ford di sala 1961-an de yekem dikana boyaxa elektroforetîkî ya anodîk a cîhanê damezrand. Lêbelê teknolojiya destpêkê xelet bû, û PPG di sala 1973-an de pergala pêvekirina elektroforetîkî ya katodîk û pêlavên têkildar destnîşan kir.
Boyaxa ku xweş bidome da ku qirêjiya boyaxa li ser avê kêm bike
Di nîvê heya dawiya salên 70-an de, hişmendiya teserûfa enerjiyê û parastina jîngehê ya ku ji hêla krîza neftê ve hatî peyda kirin jî bandorek mezin li ser pîşesaziya boyaxê kir. Di salên 80-an de, welatan rêziknameyên nû yên pêkhateya organîk a guhezbar (VOC) danîn, ku kirasên boyaxa akrilîk ên bi naveroka VOC-ya bilind û domdariya qels ji sûkê re nayên qebûlkirin. Digel vê yekê, xerîdar jî li bendê ne ku bandorên boyaxa laş bi kêmî ve 5 sal bidome, ku hewce dike ku domdariya qedandina boyaxê çareser bike.
Bi qata lakê ya zelal wekî qatek parastinê, ne hewce ye ku boyaxa rengê hundur wekî berê qalind be, tenê ji bo mebestên xemilandî qatek zehf zirav hewce ye. Di heman demê de vekêşkerên UV jî li qata lakerê têne zêdekirin da ku pigmentên di qata şefaf û aşîtê de biparêzin, bi girîngî jiyana aşîkar û boyaxa rengîn zêde dikin.
Teknîka boyaxkirinê di destpêkê de biha ye û bi gelemperî tenê li ser modelên bilind-end tê bikar anîn. Di heman demê de, domdariya kincê zelal nebaş bû, û ew ê di demek kurt de biqelişe û ji nû ve were boyaxkirin. Lêbelê, di deh salên paşîn de, pîşesaziya otomotîvê û pîşesaziya boyaxkirinê ji bo baştirkirina teknolojiya xêzkirinê xebitîn, ne tenê bi kêmkirina lêçûn lê di heman demê de bi pêşxistina dermankirinên rûkal ên nûtir ên ku jiyana kincê zelal bi rengek berbiçav çêtir kirin.
Teknolojiya boyaxkirinê ya her ku diçe ecêb
Meyla pêşkeftina sereke ya pêlava pêşerojê, hin kes di pîşesaziyê de bawer dikin ku teknolojiya ne-rengkirinê. Vê teknolojiyê bi rastî ketiye nav jiyana me, û kelûpelên rojane yên amûrên malê bi rastî teknolojiya bê-rengkirinê bikar anîne. Kevir di pêvajoya şilkirina derzîlê de rengê pevrawaza toza metalê ya nano-asta zêde dikin, rasterast şêlên bi rengên biriqandî û tevna metallîk çêdikin, ku êdî hewce nake ku qet werin boyaxkirin, qirêjiya ku ji hêla boyaxkirinê ve hatî hilberandin pir kêm dike. Bi xwezayî, ew di otomobîlan de jî bi berfirehî tête bikar anîn, wekî sêwirandin, grill, şêlên neynikê yên paşîn, hwd.
Di sektora metalê de prensîbek bi vî rengî tê bikar anîn, ku tê vê wateyê ku di pêşerojê de, materyalên metal ên ku bêyî boyaxkirinê têne bikar anîn dê berê xwedan qatek parastinê an jî tewra rengek rengîn li kargehê bin. Ev teknolojiye niha di beşên asmanî û leşkerî de tê bikaranîn, lê hîn dûr e ku ji bo bikaranîna sivîl peyda bibe, û ne mimkûn e ku cûrbecûr rengan were pêşkêş kirin.
Berhevkirinî: Ji firçeyan bigire heya çekan bigire heya robotan, ji boyaxa nebatê ya xwezayî bigire heya boyaxa kîmyewî ya teknolojîya bilind, ji lêgerîna karîgeriyê bigire heya peydakirina kalîteyê bigire heya peydakirina tenduristiya hawîrdorê, lêgerîna teknolojiya boyaxkirinê di pîşesaziya otomotîvê de ne rawestiye, û asta teknolojiyê her ku diçe bilindtir dibe. Wênesazên ku berê firçeyan digirtin û di hawîrdora dijwar de dixebitîn, nedihatin hêvîkirin ku boyaxa otomobîlan a îroyîn ev qas pêşkeftî bûye û hîn jî pêş dikeve. Pêşeroj dê serdemek hawirdorê, jîrtir û bikêrtir be.
Dema şandinê: Tebax-20-2022
