Dema ku hûn otomobîlekê dibînin, yekem bandora we dibe ku rengê karoserê be. Îro, boyaxek xweşik û geş yek ji pîvanên bingehîn ên çêkirina otomobîlan e. Lê zêdetirî sed sal berê, boyaxkirina otomobîlekê ne karekî hêsan bû, û ew ji îro pir kêmtir xweşik bû. Boyaxa otomobîlan çawa heta roja îro pêşketiye? Surley dê dîroka pêşkeftina teknolojiya boyaxkirina otomobîlan ji we re vebêje.
Deh saniye ji bo fêmkirina nivîsa tevahî:
1,Lakli Çînê derketiye holê, piştî şoreşa pîşesaziyê bi pêşengiya Rojava ve çûye.
2, Boyaxa materyalê bingehîn a xwezayî hêdî hêdî zuwa dibe, bandorê li ser bandora pêvajoya çêkirina otomobîlan dike, DuPont zuwakirina bilez îcad kir.boyaxa nîtro.
3, Topên spreyêşûna firçeyan digire, fîlma boyaxê ya yekrengtir dide.
4, Ji alkîd bo akrîlîk, lêgerîna domdarî û pirrengiyê berdewam e.
5, Ji "sprekirinê" heta "boyaxkirina bi avê"bi serşoka lakê re, lêgerîna berdewam a kalîteya boyaxê niha digihîje fosfatkirin û elektrodepozîsyonê.
6, Guhertin biboyaxa li ser bingeha avêli pey parastina jîngehê.
7, Niha û di pêşerojê de, teknolojiya boyaxkirinê ji xeyalê wêdetir diçe,tewra bê boyax jî.
Rola sereke ya boyaxê dij-pîrbûnê ye
Piraniya mirovan rola boyaxê ew dibînin ku rengên geş bide tiştan, lê ji aliyê çêkirina pîşesaziyê ve, reng di rastiyê de pêdiviyek duyemîn e; zengar û dijî-pîrbûnê armanca sereke ye. Ji rojên destpêkê yên tevliheviya hesin-darê bigire heya laşê spî yê metalê yê îroyîn, laşê otomobîlê hewceyê boyaxê wekî çînek parastinê ye. Pirsgirêkên ku çîna boyaxê pê re rû bi rû dimîne, xisar û şikestina xwezayî ye wekî roj, qûm û baran, zirara fîzîkî wekî xêzkirin, rijandin û lêxistin, û erozyon wekî xwê û pisîka heywanan e. Di pêşveçûna teknolojiya boyaxkirinê de, pêvajo hêdî hêdî çermên bikêrtir, domdar û xweşiktir pêş dixe da ku laş çêtir van pirsgirêkan bicîh bîne.
Lak ji Çînê
Lak xwedî dîrokeke pir dirêj e û, bi şerm, berî Şoreşa Pîşesaziyê, pozîsyona pêşeng di teknolojiya lakê de ji Çînê re bû. Bikaranîna lakê vedigere serdema Neolîtîkê, û piştî serdema Dewletên Şer, hunermend rûnê tung ê ji tovên dara tung dihat derxistin bikar dianîn û lakê xwezayî yê xav lê zêde dikirin da ku tevlîheviyek ji boyaxan çêbikin, her çend di wê demê de lak ji bo esilzadeyan tiştek luks bû. Piştî damezrandina Xanedaniya Ming, Zhu Yuanzhang dest bi avakirina pîşesaziyek lakê ya hikûmetê kir, û teknolojiya boyaxê bi lez pêş ket. Yekem xebata Çînî ya li ser teknolojiya boyaxê, "Pirtûka Boyaxkirinê", ji hêla Huang Cheng, çêkerek lakê di Xanedaniya Ming de, ve hate berhev kirin. Bi saya pêşkeftina teknîkî û bazirganiya navxweyî û derveyî, lakê di Xanedaniya Ming de pergalek pîşesaziya destan a gihîştî pêş xistibû.
Boyaxa rûnê tung a herî sofîstîke ya Xanedaniya Ming mifteya çêkirina keştiyan bû. Zanyarê spanî yê sedsala şanzdehan Mendoza di "Dîroka Împeratoriya Mezin a Çînê" de behs kir ku temenê keştiyên çînî yên bi rûnê tung hatine pêçandin du qat ji temenê keştiyên Ewropî dirêjtir bû.
Di nîvê sedsala 18an de, Ewropayê di dawiyê de teknolojiya boyaxa rûnê tungê şikand û bi ser ket, û pîşesaziya boyaxê ya Ewropayê hêdî hêdî şikil girt. Madeya xav a rûnê tungê, ji bilî ku ji bo lakê dihat bikar anîn, ji bo pîşesaziyên din jî madeyek xav a girîng bû, ku hîn jî di bin monopola Çînê de bû, û ji bo her du şoreşên pîşesaziyê bû madeyek xav a girîng heta destpêka sedsala 20an, dema ku darên tung ên li Bakur û Başûr Amerîka hatin çandin şikil girtin, ku monopola Çînê ya madeyên xav şikand.
Zuhakirin êdî heta 50 rojan nagire
Di destpêka sedsala 20an de, otomobîl hîn jî bi karanîna boyaxên xwezayî yên wekî rûnê ketenê wekî materyalê pêvekirinê, dihatin çêkirin.
Heta Ford jî, ku di xeta hilberînê de pêşeng bû ji bo çêkirina otomobîlan, ji bo ku leza hilberînê bi dest bixe, tenê boyaxa reş a Japonî hema bêje heta radeyeke zêde bi kar anî, ji ber ku ew herî zû zuha dibe, lê axir, ew hîn jî boyaxek bingehîn a xwezayî ye, û qata boyaxê hîn jî ji hefteyekê zêdetir hewce dike ku zuwa bibe.
Di salên 1920an de, DuPont li ser boyaxek nîtroselulozê ya zû ziwa dibû (ango boyaxa nîtroselulozê) xebitî ku çêkerên otomobîlan dikenand, êdî neçar nebûn ku li ser otomobîlên bi çerxên boyaxkirinê yên ewqas dirêj bixebitin.
Di sala 1921an de, DuPont di çêkirina fîlmên fîlmên nîtratê de pêşeng bû, ji ber ku ew berê xwe da berhemên ne-teqemenî yên li ser bingeha nîtroselûlozê da ku tesîsên kapasîteya mezin ên ku di dema şer de ava kiribûn bigire. Di nîvroyek germ a Înê ya Tîrmeha 1921an de, karkerek li kargehek fîlmên DuPont berî ku ji kar derkeve bermîlek ji fîbera pembû ya nîtratê li ser dokê hişt. Dema ku wî roja Duşemê sibê dîsa ew vekir, wî dît ku bermîl veguheriye şilekek zelal û viskoz ku paşê dê bibe bingeha boyaxa nîtroselûlozê. Di sala 1924an de, DuPont boyaxa nîtroselûlozê ya DUCO pêşxist, nîtroselûlozê wekî madeya xav a sereke bikar anî û rezînên sentetîk, plastîker, çareserker û ziravker lê zêde kir da ku wê tevlihev bike. Sûdê herî mezin ê boyaxa nîtroselûlozê ev e ku ew zû zuwa dibe, li gorî boyaxa bingehîn a xwezayî ku hefteyek an jî çend hefteyan digire ku zuwa bibe, boyaxa nîtroselûlozê tenê 2 demjimêran digire ku zuwa bibe, leza boyaxkirinê pir zêde kir. Di sala 1924an de, hema hema hemî xetên hilberînê yên General Motors boyaxa nîtroselûlozê ya Duco bikar anîn.
Bê guman, boyaxa nîtroselulozê kêmasiyên xwe hene. Ger di hawîrdorek şil de were rijandin, fîlm dê bi hêsanî spî bibe û şewqa xwe winda bike. Rûyê boyaxa ku çêdibe li hember çareserkerên petrolê, wek benzînê, berxwedana korozyonê ya qels heye, ku dikare zirarê bide rûyê boyaxê, û gaza petrolê ya ku di dema dagirtina sotemeniyê de derdikeve dikare xirabûna rûyê boyaxa derdorê bileztir bike.
Guhertina firçeyan bi çekên spreyê ji bo çareserkirina qatên neyeksan ên boyaxê
Ji bilî taybetmendiyên boyaxê bi xwe, rêbaza boyaxkirinê ji bo hêz û domdariya rûyê boyaxê jî pir girîng e. Bikaranîna çekên spreyê di dîroka teknolojiya boyaxkirinê de qonaxek girîng bû. Çeka spreyê di sala 1923an de bi tevahî kete qada boyaxkirina pîşesaziyê û di sala 1924an de jî kete pîşesaziya otomobîlan.
Bi vî awayî malbata DeVilbiss DeVilbiss damezrand, şîrketek navdar a cîhanî ku pisporê teknolojiya atomîzekirinê ye. Paşê, kurê Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, ji dayik bû. Kurê Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, îcadên bavê xwe ji qada bijîşkî derxist. DeVilbiss îcadên bavê xwe ji qada bijîşkî derxist û atomîzera orîjînal veguherand çekek spreyê ji bo sepandina boyaxê.
Di warê boyaxkirina pîşesaziyê de, firçe bi lez û bez ji ber çekên spreyê kevnar dibin. deVilbiss zêdetirî 100 salan e ku di warê atomîzasyonê de dixebite û niha di warê çekên spreyê yên pîşesaziyê û atomîzatorên bijîşkî de pêşeng e.
Ji alkîd heta akrîlîk, domdartir û bihêztir
Di salên 1930an de, boyaxa enamel a rezîna alkîd, ku wekî boyaxa enamel a alkîd tê binavkirin, di pêvajoya boyaxkirina otomobîlan de hate bikar anîn. Parçeyên metalî yên laşê otomobîlê bi vê celeb boyaxê hatin rijandin û dûv re di firinê de hatin zuwakirin da ku fîlimek boyaxek pir domdar çêbibe. Li gorî boyaxên nîtroselûlozê, boyaxên enamel ên alkîd zûtir têne sepandin, tenê 2 heta 3 gavan hewce dikin li gorî 3 heta 4 gavan ji bo boyaxên nîtroselûlozê. Boyaxên enamel ne tenê zû zuha dibin, lê di heman demê de li hember çareserkerên wekî benzînê jî berxwedêr in.
Lêbelê, dezavantaja enamelên alkîd ew e ku ew ji tîrêjên rojê ditirsin, û di bin tîrêjên rojê de fîlma boyaxê bi rêjeyek bileztir oksîd dibe û reng zû winda dibe û mat dibe, carinan ev pêvajo dikare di nav çend mehan de jî be. Tevî dezavantajên wan, rezînên alkîd bi tevahî nehatine rakirin û hîn jî beşek girîng a teknolojiya pêçandinê ya îroyîn in. Boyaxên akrîlîk ên termoplastîk di salên 1940-an de derketin holê, ku xemilandin û domdariya qedandinê pir baştir kirin, û di sala 1955-an de, General Motors dest bi boyaxkirina otomobîlan bi rezînek akrîlîk a nû kir. Reolojiya vê boyaxê bêhempa bû û pêdivî bi rijandina bi naveroka hişk a kêm hebû, ji ber vê yekê pêdivî bi gelek qatan hebû. Ev taybetmendiya ku xuya dike dezavantaj e di wê demê de avantajek bû ji ber ku ew destûr da ku perçeyên metal di pêçandinê de werin zêdekirin. Vernika akrîlîk bi vîskozîteya destpêkê ya pir kêm hate rijandin, ku dihêle perçeyên metal werin daleqandin da ku çînek refleksîf çêbibe, û dûv re vîskozîtî bi lez zêde bû da ku perçeyên metal di cîh de bigire. Bi vî rengî, boyaxa metalîk çêbû.
Hêjayî gotinê ye ku di vê serdemê de li Ewropayê ji nişka ve di teknolojiya boyaxa akrîlîk de pêşketinek çêbû. Ev ji ber sînorkirinên ku piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn li ser welatên Mihwera Ewropî hatine ferzkirin derket holê, ku karanîna hin materyalên kîmyewî di hilberîna pîşesaziyê de sînordar kir, wek nîtroselûloz, madeyek xav a ku ji bo boyaxa nîtroselûlozê hewce ye, ku dikare ji bo çêkirina teqemeniyan were bikar anîn. Bi vê sînorkirinê re, şîrketên li van welatan dest pê kirin ku balê bikişînin ser teknolojiya boyaxa enamel, û pergala boyaxa uretanê ya akrîlîk pêş xistin. Dema ku boyaxên Ewropî di sala 1980-an de ketin Dewletên Yekbûyî, pergalên boyaxa otomobîlan ên Amerîkî ji reqîbên Ewropî dûr bûn.
Pêvajoya otomatîk a fosfatkirin û elektroforezê ji bo peydakirina kalîteya boyaxa pêşkeftî.
Du dehsalên piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn serdemeke baştirbûna kalîteya boyaxkirina laş bû. Di vê demê de li Dewletên Yekbûyî, ji bilî veguhastinê, otomobîlan taybetmendiya baştirkirina rewşa civakî jî hebû, ji ber vê yekê xwediyên otomobîlan dixwestin ku otomobîlên wan bilindtir xuya bikin, ku ev yek jî hewce dikir ku boyax geştir û bi rengên xweşiktir xuya bike.
Ji sala 1947an pê ve, şîrketên otomobîlan dest bi fosfatkirina rûyên metal berî boyaxkirinê kirin, da ku zeliqandin û berxwedana boyaxê ya li hember korozyonê baştir bikin. Her wiha, boyaxa bingehîn ji boyaxkirina bi spreyê bo boyaxkirina bi dip hat guhertin, ku tê vê wateyê ku beşên laş di nav golek boyaxê de tên avêtin, ew yekrengtir û boyaxkirin berfirehtir dike, û piştrast dike ku cihên dijwar-gihîştinê yên wekî kavil jî dikarin werin boyaxkirin.
Di salên 1950an de, şîrketên otomobîlan dîtin ku her çend rêbaza boyaxkirina bi avê tê bikar anîn jî, beşek ji boyaxê di pêvajoya paşîn de bi çareserkeran tê şuştin, ku bandora pêşîlêgirtina zengarê kêm dike. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, di sala 1957an de, Ford di bin serokatiya Dr. George Brewer de bi PPG re hêzên xwe kir yek. Di bin serokatiya Dr. George Brewer de, Ford û PPG rêbaza boyaxkirina bi elektrodepozîsyonê pêş xistin ku niha bi gelemperî tê bikar anîn.
Piştre Ford di sala 1961an de yekem atolyeya boyaxa elektroforetîk a anodîk a cîhanê ava kir. Lêbelê, teknolojiya destpêkê xelet bû, û PPG di sala 1973an de pergalek pêçandina elektroforetîk a katodîk a bilindtir û pêçandinên têkildar danasîn.
Boyaxa avî ji bo kêmkirina qirêjiyê, bi awayekî xweşik mayînde ye.
Di nîvê û dawiya salên 70î de, hişmendiya li ser teserûfa enerjiyê û parastina jîngehê ku ji ber krîza petrolê anî, bandorek mezin li ser pîşesaziya boyaxê jî kir. Di salên 80î de, welatan rêziknameyên nû yên pêkhateyên organîk ên firar (VOC) derxistin, ku boyaxên akrîlîk ên bi naveroka VOC ya bilind û domdariya qels ji bo bazarê nepejirandin. Wekî din, xerîdar her weha hêvî dikin ku bandorên boyaxa laş herî kêm 5 salan bidomin, ku ev yek hewceyê çareserkirina domdariya qedandina boyaxê ye.
Bi qata lakê ya şefaf wekî qatek parastinê, ne hewce ye ku boyaxa rengîn a hundirîn wekî berê qalind be, tenê ji bo armancên xemilandinê qatek pir zirav hewce ye. Her wiha vegirên tîrêjên UV li qata lakê têne zêdekirin da ku pigmentên di qata şefaf û boyaxa bingehîn de biparêzin, ku temenê boyaxa bingehîn û boyaxa rengîn bi girîngî dirêj dike.
Teknîka boyaxkirinê di destpêkê de biha ye û bi gelemperî tenê li ser modelên asta bilind tê bikar anîn. Her wiha, domdariya boyaxa zelal nebaş bû, û ew zû diqelişe û pêdivî bi boyaxkirinê heye. Lêbelê, di deh salên pêş de, pîşesaziya otomobîlan û pîşesaziya boyaxê ji bo baştirkirina teknolojiya boyaxkirinê xebitîn, ne tenê bi kêmkirina lêçûnê lê di heman demê de bi pêşxistina dermankirinên rûberî yên nûtir ku temenê boyaxa zelal bi awayekî berbiçav baştir kirin.
Teknolojiya boyaxkirinê ya her ku diçe ecêbtir dibe
Di pêşerojê de, hin kes di pîşesaziyê de bawer dikin ku teknolojiya bê-boyaxkirinê. Ev teknoloji bi rastî ketiye nav jiyana me, û qalikên amûrên rojane bigire heya malê bi rastî teknolojiya bê-boyaxkirinê bikar anîne. Qalik di pêvajoya qalibkirina derzîkirinê de rengê têkildar ê toza metal a asta nano zêde dikin, rasterast qalikan bi rengên geş û tevnvîsa metalîk çêdikin, ku êdî ne hewce ne ku werin boyaxkirin, û qirêjiya ku ji ber boyaxkirinê çêdibe pir kêm dike. Bê guman, ew di otomobîlan de jî bi berfirehî tê bikar anîn, wekî xemilandin, gril, qalikên neynikên paşîn, hwd.
Prensîbeke wisa di sektora metalê de jî tê bikaranîn, ku tê vê wateyê ku di pêşerojê de, materyalên metal ên ku bêyî boyaxkirinê têne bikaranîn, dê berê li kargehê xwedî qatek parastinê an jî qatek rengîn bin. Ev teknoloji niha di sektorên hewavanî û leşkerî de tê bikaranîn, lê ew hîn jî ji bo karanîna sivîl dûr e, û pêşkêşkirina rêzek fireh ji rengan ne mimkûn e.
BerhevkirinîJi firçeyan bigire heta çekan û robotan, ji boyaxa nebatan a xwezayî bigire heta boyaxa kîmyewî ya teknolojiya bilind, ji peyrewiya karîgeriyê bigire heta peyrewiya kalîteyê û heta peyrewiya tenduristiya jîngehê, peyrewiya teknolojiya boyaxkirinê di pîşesaziya otomobîlan de ranewestiyaye, û pileya teknolojiyê her ku diçe bilindtir dibe. Boyaxkarên ku berê firçeyan digirtin û di jîngehên dijwar de dixebitîn, hêvî nedikirin ku boyaxa otomobîlan a îroyîn ewqas pêşketî be û hîn jî pêş bikeve. Pêşeroj dê serdemeke hawirdorparêztir, aqilmendtir û karîgertir be.
Dema weşandinê: Tebax-20-2022
